原標(biāo)題：港口智能化水平不斷提高 航道數(shù)字化管理快速發(fā)展 智能航運(yùn)乘風(fēng)萬里

　　在江蘇省南京市域交通船閘集控中心，工作人員正全神貫注操作集中遠(yuǎn)調(diào)系統(tǒng)，保障船舶高效過閘。趙陽 攝

　　自動(dòng)化的無人碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)有序、數(shù)字化的航道實(shí)現(xiàn)更快捷的通行、智能化的船舶配備眾多先進(jìn)設(shè)計(jì)……近年來，“智能”正成為我國航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要特征。黨的二十屆三中全會(huì)審議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》中提出，“推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”“支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。作為高新技術(shù)與航運(yùn)要素深度融合的航運(yùn)新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)的快速發(fā)展，彰顯出我國航運(yùn)的強(qiáng)大實(shí)力和流動(dòng)中國的汩汩活力。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已建和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界前列，智慧船閘總體技術(shù)水平也走向國際前沿，通航調(diào)度、安檢、監(jiān)測(cè)等智慧化水平不斷提高，全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里。有關(guān)專家表示，智能船舶、智慧港口和智慧航道正逐步成為我國水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片。

　　自動(dòng)化碼頭建設(shè)提速，不斷刷新作業(yè)效率

　　在我國最大的綜合性港口——上海港，配載一艘船需要多長時(shí)間？答案是：過去大約需要4小時(shí)，如今只要5分鐘左右。

　　從4小時(shí)到5分鐘，效率提升的背后，是港口智能化、信息化技術(shù)水平的提升。在上海洋山四期自動(dòng)化碼頭，一臺(tái)臺(tái)無人車和自動(dòng)化橋吊忙碌而有序地作業(yè)，碼頭的“智慧大腦”——全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)在背后“坐鎮(zhèn)指揮”，偌大的碼頭上看不到幾個(gè)工人，碼頭工作人員只需坐在辦公室里輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸作業(yè)的操控。

　　不僅僅是上海港，近年來，自動(dòng)化碼頭在國內(nèi)遍地開花，在新興技術(shù)的賦能下，不斷刷新著作業(yè)效率。

　　在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，全球智能化程度最高、重量最輕的智能水平運(yùn)輸機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛場(chǎng)景應(yīng)用。在廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動(dòng)化碼頭，每當(dāng)一艘貨船到港，在集裝箱被裝卸到集卡上的過程中，“AI之眼”便可以在瞬間抓取作業(yè)集卡車牌和集裝箱箱號(hào)等理貨要素，與后臺(tái)信息核對(duì)一致后，將相關(guān)信息自動(dòng)上傳至生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

　　聚焦港口碼頭主干貨種作業(yè)場(chǎng)景，以科技創(chuàng)新手段催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能。在山東港口青島港，智能化、數(shù)字化技術(shù)打造出一個(gè)全新的智慧港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)模式。“比如，過去一些企業(yè)客戶的報(bào)關(guān)、貨物查驗(yàn)、放行等一系列手續(xù)靠人工辦理，流程繁瑣、效率還很低，十分耽誤時(shí)間。”青島港的工作人員介紹，為了解決這一問題，青島港近年來創(chuàng)新實(shí)施了關(guān)港協(xié)同智慧查驗(yàn)新模式，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、碼頭、查驗(yàn)區(qū)等多方查驗(yàn)信息互聯(lián)互通。開設(shè)海關(guān)和港口共同的網(wǎng)上客戶服務(wù)窗口，為客戶提供查驗(yàn)業(yè)務(wù)“云辦理”，以及查驗(yàn)環(huán)節(jié)全流程可視化跟蹤。通過智能化技術(shù)深化海關(guān)、港口、企業(yè)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，打破了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景限制，查驗(yàn)物流周轉(zhuǎn)效率提高了35%。

　　除此之外，青島港還建設(shè)了“一體化智能轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了貨物在啟運(yùn)港“一次查驗(yàn)、一次通關(guān)、一次放行”，推動(dòng)了跨港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的一體化流轉(zhuǎn)，以及整個(gè)物流鏈條海關(guān)、港口、企業(yè)之間的協(xié)同化運(yùn)作，讓集裝箱周轉(zhuǎn)率提升15%，讓貨物在港堆存期縮短了2—3天。

　　青島港工作人員表示，近年來，青島港全力開展港口智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將信息化手段融合到港口生產(chǎn)經(jīng)營、績效管理的方方面面，這些都給港口的效率帶來很大提升。今年，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭（三期）每百米岸線年吞吐量達(dá)到32萬標(biāo)準(zhǔn)箱，裝卸效率十次刷新世界紀(jì)錄，單機(jī)效率達(dá)到60.2自然箱/小時(shí)。與此同時(shí)，該碼頭的系統(tǒng)算法也不斷升級(jí)，算力更加強(qiáng)勁?？苿?chuàng)人員研發(fā)出的智能全要素排序算法，讓堆場(chǎng)翻箱率降低6%；單服務(wù)節(jié)點(diǎn)計(jì)算效率如今達(dá)到每秒超百萬次，“秒級(jí)”計(jì)算讓自動(dòng)化碼頭可以更快速地反應(yīng)。

　　水上水下信息盡在掌握，智慧航道實(shí)現(xiàn)快捷通行

　　航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)，也是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我國智慧航道建設(shè)不斷推進(jìn)，從電子航道圖到智慧船閘，再到航道智能感知和立體化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，各種先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)施讓航行更加便捷。

　　江蘇省是我國的水運(yùn)大省，河流眾多。2021年起，江蘇省開始進(jìn)行智慧航道建設(shè)，全面提升航道智能感知能力，推動(dòng)船閘運(yùn)行提質(zhì)增效。對(duì)于江蘇省太倉市船主張光義來說，智慧航道建設(shè)給自己帶來的最大便利就是在內(nèi)河航行時(shí)，手機(jī)內(nèi)的導(dǎo)航APP會(huì)精準(zhǔn)給出航行與避障指南。“過去航行只能憑經(jīng)驗(yàn)來避開河道內(nèi)的障礙、危險(xiǎn)，現(xiàn)在有了導(dǎo)航APP，不僅可以規(guī)劃內(nèi)河導(dǎo)航路線，及時(shí)定位獲取跨河建筑物、水上服務(wù)區(qū)等信息，還能查詢到周邊船舶信息，直接通過手機(jī)進(jìn)行溝通交流。”張光義說。

　　看看手機(jī)就能獲取航行所需的一切信息，船員感受到的這份便捷來自于江蘇省內(nèi)河電子航道圖的建設(shè)。江蘇省交通運(yùn)輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心科技信息科科長葉嘉寧表示，江蘇省已建成3650公里內(nèi)河電子航道圖，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃三級(jí)且具備通航條件的干線航道全覆蓋。船員通過下載安裝“江蘇內(nèi)河船舶導(dǎo)航APP”即可方便快捷地使用電子航道圖進(jìn)行航道信息查詢、水上導(dǎo)航等服務(wù)。目前，“江蘇內(nèi)河船舶導(dǎo)航APP”已在全省推廣使用，累計(jì)下載量達(dá)16萬次，日均在線用戶約1000人。此外，江蘇省還加快推進(jìn)內(nèi)河電子航道圖的互聯(lián)互通。在長江干線方面，已實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河江蘇段與長江江蘇段電子航道圖互聯(lián)互通；在長三角區(qū)域方面，已實(shí)現(xiàn)與上海市蘇申內(nèi)港線、蘇申外港線，浙江省京杭運(yùn)河、長湖申線（太浦河）、乍嘉蘇線電子航道圖互聯(lián)互通。

　　“除了電子航道圖全省覆蓋，我們還建設(shè)了全省干線航道運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了航網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、船閘調(diào)度一體化、管理決策智能化以及信息服務(wù)精準(zhǔn)化。”葉嘉寧介紹，“我們?cè)诤降姥鼐€安裝了許多智能感知設(shè)施，構(gòu)建了覆蓋水面、水下和空中的航道立體智能感知體系，比如水面上安裝了攝像機(jī)、水上交通流量觀測(cè)設(shè)備、能見度儀等，水下安設(shè)了水文站、水深探測(cè)儀等，空中還有北斗地基增強(qiáng)基站，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶、通航環(huán)境等各類信息要素的采集、傳輸和處理。這些數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)傳輸至全省干線航道運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)全省航網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)‘一張圖’。系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行匯總、處理和分析，為航道建管養(yǎng)運(yùn)決策提供支撐，相關(guān)信息我們也會(huì)對(duì)外發(fā)布，為船員提供服務(wù)。”

　　船閘是航道上主要的通航建筑物，也是航道更加“智慧”的關(guān)鍵點(diǎn)之一。據(jù)葉嘉寧介紹，為了提升單閘次通過量和運(yùn)行效率，江蘇省建設(shè)了全省統(tǒng)一的船閘調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)船舶過閘申報(bào)數(shù)據(jù)，結(jié)合船閘感知系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別船舶身份，實(shí)現(xiàn)待閘船舶自動(dòng)排擋、自動(dòng)調(diào)度。有了智能化的系統(tǒng)，船舶到達(dá)識(shí)別區(qū)后，可以自動(dòng)登記，船員在過船閘時(shí)也不用跑上跑下，在手機(jī)上就能操作，通行效率高了不少。

　　智能船舶接連揚(yáng)帆出海，中國造船正向高端化轉(zhuǎn)型

　　不久前，全球首艘具備遠(yuǎn)程遙控、自主航行及科研實(shí)訓(xùn)功能于一體的兩用智能船舶“新紅專”輪在遼寧省大連市交付使用。相較于傳統(tǒng)船舶，這艘智能船舶搭載了眾多智能設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，配置有智能航行、智能機(jī)艙、智能能效、智能船體、智能平臺(tái)以及智能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能化的全覆蓋。得益于這些先進(jìn)技術(shù)的賦能，“新紅專”輪具備航行路徑優(yōu)化和智能避碰功能，能夠進(jìn)行全水域自主航行，還能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

　　作為智能航運(yùn)的重要一環(huán)，智能船舶近年來越來越多地在國內(nèi)涌現(xiàn)，技術(shù)水平不斷提升，彰顯出中國智能制造的強(qiáng)大實(shí)力。

　　浙江臺(tái)州國營海東造船廠（以下簡稱“海東船廠”）是一家老牌造船企業(yè)，今年年初，該企業(yè)與浙江大學(xué)共同開發(fā)的智能船舶“長航威海”正式交付，開啟了智能化造船的進(jìn)程。“客戶的口碑是金字招牌，目前的市場(chǎng)不缺傳統(tǒng)貨船，缺的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和高端市場(chǎng)，同質(zhì)化的競爭力越來越弱。我們想走專業(yè)化、精細(xì)化的高質(zhì)量發(fā)展之路。”海東船廠的主要負(fù)責(zé)人表示，今年以來，海東船廠一直在探索新技術(shù)開發(fā)，突出造船的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。新交付的智能船舶“長航威海”安裝了燃油消耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在船端部署了燃油管理、智能感知增強(qiáng)和視頻監(jiān)控等智能應(yīng)用模塊，并加裝了相應(yīng)數(shù)量的感應(yīng)裝置，通過與船岸通信機(jī)制相配合，可以實(shí)現(xiàn)船岸一體化的船舶燃油管理、視頻監(jiān)控管理、航行態(tài)勢(shì)感知等功能，這不僅可以提高船舶的安全性和效率，還能減少人為錯(cuò)誤，從而提升整體運(yùn)輸?shù)目煽啃浴８匾氖?，相較于傳統(tǒng)船舶，“長航威海”智能船舶可以通過燃油消耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)精準(zhǔn)確定油耗的最佳方案，更符合當(dāng)下綠色低碳的要求。

　　智能、綠色、便捷、功能多樣……搭乘人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的“東風(fēng)”，智能船舶正在駛向更廣闊的領(lǐng)域。“船舶工業(yè)作為重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是人工智能技術(shù)創(chuàng)新突破與落地應(yīng)用的最佳場(chǎng)景之一。”上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長呂智勇在2024世界人工智能大會(huì)期間的學(xué)術(shù)論壇上表示，當(dāng)前，我國正處于邁向造船強(qiáng)國的關(guān)鍵階段，要繼續(xù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力，助推船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

　　“一艘比一艘大，一艘比一艘好、一艘比一艘快”。近年來，我國船舶制造智能化水平不斷提高，制造出越來越多具有國際競爭力的大型智能船舶。自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代高性能超大型集裝箱船“東方西班牙”輪、首艘千噸級(jí)新型智能科考船珠海“香洲云”號(hào)、中型自主航行智能游艇“智艇 1 號(hào)”……中國船智能化水準(zhǔn)的提升，背后是造船工藝與技術(shù)的提升，也是整個(gè)國內(nèi)造船業(yè)核心競爭力的提升。

　　在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司的制造車間，一條條智能化切割、焊接、打磨機(jī)器人生產(chǎn)線全速運(yùn)轉(zhuǎn)，一塊塊鋼板經(jīng)過多道工序變成各種各樣的船體部件。過去，這些鋼板幾乎都是手工切割，現(xiàn)在全部是全自動(dòng)化切割，不僅速度更快，尺寸也更精準(zhǔn)。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理許迎春表示，中國造船業(yè)正在逐步從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)。（記者 王雅婧）