原標(biāo)題：鐵路春運(yùn)之變彰顯發(fā)展哲學(xué)（人民時(shí)評）

　　隨著交通網(wǎng)的跨越式發(fā)展，中國春運(yùn)已從“不得不完成的運(yùn)輸任務(wù)”變成“充滿商機(jī)的服務(wù)市場” 

　　春運(yùn)之變證明，我們不僅有能力解決發(fā)展中的問題，而且能在解決問題中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展

　　一年一度的春運(yùn)大幕已經(jīng)開啟。高鐵包車、掃碼進(jìn)站、無紙出行、智能乘車……這些過去想都不敢想的“新潮流”，讓今年的鐵路春運(yùn)更顯品質(zhì)。

　　有品質(zhì)的鐵路春運(yùn)，在幾十年前甚至十幾年前，都還無法奢望。上世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)吹暖了外向型經(jīng)濟(jì)，“打工潮”涌動，也催生出中國獨(dú)有的春運(yùn)。到了千禧年，“孔雀東南飛”聲勢浩大，可國家鐵路營業(yè)里程不足5.9萬公里，平均時(shí)速不足57公里，每逢春運(yùn)，“一票難求”成了民生痛點(diǎn)。即便有了票，逼仄的綠皮車?yán)飺頂D不堪，連衛(wèi)生間常常都擠滿了人，“走得了”是旅客的唯一期盼，也是鐵路部門的最大焦慮。

　　在當(dāng)時(shí)的不少觀察者看來，中國春運(yùn)這種世界級大遷徙，將是永遠(yuǎn)無解的難題。然而誰又能想到，今年春運(yùn)，中國鐵路日均旅客發(fā)送量將突破1100萬人次，約是2000年該數(shù)據(jù)的3倍多。中國春運(yùn)是如何破解這道世界級難題的？對這一問題的回答，一定程度上彰顯著中國的發(fā)展哲學(xué)。

　　大運(yùn)量的背后是強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。近十幾年來，我們集中力量辦大事，持續(xù)大規(guī)模推動鐵路建設(shè)，使國家鐵路營業(yè)里程超過13.9萬公里，織出一張讓群眾集中從容出行的鐵路網(wǎng)。特別是運(yùn)行時(shí)速世界第一、發(fā)車頻次世界第一的高鐵網(wǎng)，顯著提升了鐵路運(yùn)力，大幅縮短了旅途時(shí)間，使啟程回家的日子有了更多選擇。比如從北京到鄭州，高峰期一天就有124趟車，快車、特快、動車、高鐵一應(yīng)俱全，為春運(yùn)從“能走就行”升級到“走得稱心”提供了有力保障。

　　以車之兩輪為喻，如果說品質(zhì)的“左輪”是運(yùn)力，那么“右輪”就是服務(wù)?；疖囌厩皬匾古抨?duì)買票的長龍，隨著網(wǎng)上購票、電話訂票的出現(xiàn)和普及成為歷史；候車大廳邊臭味熏天的廁所，因“廁所革命”舊貌換新顏。今年，電子客票在高鐵推廣，免去旅客取票煩惱，還有掃碼過閘、車載WiFi、高鐵訂餐、積分換票……這些過去難以想象的服務(wù)舉措，如今在中國遍地開花，春運(yùn)漸漸變得貼心暖心。

　　隨著交通網(wǎng)的跨越式發(fā)展，中國春運(yùn)已從“不得不完成的運(yùn)輸任務(wù)”變成“充滿商機(jī)的服務(wù)市場”。如今提到春運(yùn)，企業(yè)的興奮多于頭痛。春運(yùn)是旅客最多、消費(fèi)需求最多元化的時(shí)段，也是運(yùn)輸企業(yè)挖掘新贏利模式、培育新客戶群體的重要時(shí)刻。紓解春運(yùn)中旅客的痛點(diǎn)，就能換來服務(wù)的亮點(diǎn)；彌補(bǔ)春運(yùn)中運(yùn)輸?shù)亩贪?，就能帶來業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)。將春運(yùn)中積攢的經(jīng)驗(yàn)、挖掘的潛力，借鑒到端午、“五一”、“十一”等假期，才有了這些節(jié)日近年來單日客流高峰不斷超越春運(yùn)、運(yùn)輸收入節(jié)節(jié)攀升的新局面，助力人口大國壯大假日經(jīng)濟(jì)。從這個(gè)層面看，春運(yùn)是中國百姓享受假期的黃金時(shí)段，更是運(yùn)輸企業(yè)提質(zhì)增效的時(shí)間窗口。

　　回頭看，春運(yùn)變“財(cái)富”，靠的還是發(fā)展。發(fā)展是一個(gè)不斷解決問題的過程，發(fā)展中的問題也只有靠發(fā)展才能解決。中國的國情具有特殊性，不少經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)象在全世界都沒有先例。要破題，只能靠我們自己找出路；要解題，只能堅(jiān)持問題導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，不漠視、不推諉、不掩蓋、不拖延，一步一個(gè)腳印干出來。破題解題雖難，但春運(yùn)之變證明，我們不僅有能力解決發(fā)展中的問題，而且能在解決問題中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。